конструкция дорожной одежды с тощим бетоном

Бетон с доставкой по Москве и области

Смесь относится к типу легких бетонов заказ бетон новосибирск производится на гравийном, известняковом или гранитном щебне. Эта марка бетона b75 бетона отличается невысокой водонепроницаемостью и морозостойкостью. Улучшение технических характеристик коэффициент водонепроницаемости, высокая морозостойкость, подвижность смеси и уменьшение ее расслаивания при транспортировке происходит за счет ввода в основной состав бетонной смеси М суперпластификаторов и иных добавок. Главное преимущество бетона М — минимальная стоимость, благодаря которой эта марка стала популярной в тех видах строительных работ, где особая прочность не требуется. В продаже бетон М представлен тяжелым товарным бетоном БСТ подвижность п1-п4. Компания « Брестон » — завод по производству качественной бетонной продукции на основе экологически чистых компонентов.

Конструкция дорожной одежды с тощим бетоном бетон авторитет

Конструкция дорожной одежды с тощим бетоном

Герцена, 19, Ленинградский филиал Союздорнии. Комбинированные дорожные одежды с асфальтобетонными покрытиями и цементобетонными основаниями перспективны, что обусловлено следующим:. Уменьшение толщины асфальтобетонных слоев при комплексном укреплении материалов основания цементом и битумом не избавляет от общего перерасхода битума на устройство нежесткой дорожной одежды см.

К нежестким относятся дорожные одежды, слои которых устраивают из асфальтобетона и из обработанных вяжущими материалов пониженной жесткости. Жесткость слоя основания из низкомарочного цементобетона толщиной см уменьшается в процессе строительства и эксплуатации дороги в результате образования сетки тонких трещин от совместного воздействия повторных автомобильных нагрузок и температурно-усадочных напряжений.

При этом в основании создается устойчивая трещиновато-блочная структура с блоками 0,,5 м. Под тощим бетоном понимается дорожный бетон марок 75, , , состав которого подбирается из условия достижения в результате уплотнения катками вибрационного и статического действия максимальной, плотности, сдвигоустойчивости смеси в незатвердевшем состоянии, минимальной усадки при небольшом расходе цемента и воды. По основанию из свежеуложенного тощего бетона допускается пропускать строительный транспорт для проведения дальнейших работ по устройству нежесткой дорожной одежды, а при определенных условиях - транзитное автомобильное движение с расчетной интенсивностью, приведенной к автомобилю группы А, до авт.

Для устройства такого основания применяют широко доступные машины и механизмы; устанавливать рельс-формы не обязательно. Тощий бетон укладывают без швов расширения. Из способов ухода за твердеющим материалом допускается поливка водой. Применение подобранных зернистых смесей с ограниченным содержанием пылевато-глинистых частиц, полученных путем смешения материалов в установке, обеспечивает более широкую пространственную однородность и долговечность уложенных в конструкцию материалов по сравнению с цементогрунтами.

Повышенные ровность и жесткость оснований из тощего бетона позволяют сократить до двух число вышеукладываемых асфальтобетонных слоев. Нежесткие дорожные одежды с основаниями из тощего бетона имеют более высокую несущую способность и поэтому рекомендуются для дорог, на которых ожидается проезд грузовых автомобилей с осевой нагрузкой не менее кН, включая дороги в сельской местности, по которым предполагается нерегулярный подвоз тяжелых грузов при капитальном строительстве.

При конструировании верхних слоев дорожной одежды из монолитных материалов необходимо предусмотреть, чтобы трещины основания не копировались в покрытии, для чего следует общую толщину асфальтобетонных слоев назначать приблизительно такой же, как и цементобетонного основания, или между асфальтобетонными слоями и цементобетонным основанием предусматривать трещинопрерывающую прослойку.

Соответственно предложены два типа дорожных одежд табл. Материал слоя. Толщина слоя, см, на дороге категории. Двухслойный асфальтобетон. Тощий бетон. Щебень, песчано-щебеночная гравийная смесь. По расчету в соответствии с ВСН Щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью по способу пропитки.

Песок или цементогрунт. Конструкция 1-го типа рекомендуется при изготовлении цементобетона и устройстве нижележащего неукрепленного основания из одних и тех же местных каменных материалов щебень местный, в том числе малопрочных пород, песчано-щебеночные гравийные смеси.

Конструкция 2-го типа рекомендуется при ограниченных поставках щебня и приготовлении тощего бетона из местных песчано-щебеночных гравийных смесей при повышенном содержании в смесях пылевато-глинистых частиц. Толщины асфальтобетонных слоев, основания из тощего бетона в конструкции 1-го типа и трещинопрерывающей прослойки из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, в конструкции 2-го типа назначают по табл. Двухслойный асфальтобетон предусматривает верхний слой из плотного асфальтобетона минимальной конструктивной толщиной 4 см для дорог I - II категорий и 3 см для дорог III - IV категорий и нижний слой из пористого асфальтобетона.

При соответствующем технико-экономическом обосновании в нижнем слое допустима замена пористого асфальтобетона высокопористым по ГОСТ , при этом толщину слоя следует увеличивать в 1,2 раза. Толщины оснований из щебня и песчано-щебеночной гравийной смеси в конструкции 1-го типа и из тощего бетона в конструкции 2-го типа назначают по результатам расчета прочности подстилающих слоев на сдвиг.

Общую толщину дорожной одежды, включая дополнительные песчаные слои, устанавливают по расчету прочности на сдвиг нижележащих грунтов земляного полотна в соответствии с ВСН ; расчетный модуль упругости слоя из тощего бетона принимают МПа. Примеры проектирования дорожных одежд со слоями из тощего бетона приведены в прил. Дополнительные слои основания, кроме общих функций дренирования и морозозащиты, выполняют функции технологического слоя, по которому обеспечивается проезд построечного транспорта, укладочных и уплотняющих машин при устройстве основания из тощего бетона.

Толщина этих слоев из гравийно- и щебеночно-песчаной смесей, отсевов из магматических пород или крупных песков оптимального состава - см. Щебеночно-песчаный слой можно устраивать путем втапливания в песок крупного щебня с расходом 8 м 3 на м 2 поверхности. Для устройства основания применяют тощий бетон, как правило, марки 75 по пределу прочности при сжатии.

Бетон марок и целесообразно использовать при укладке материалов в сложных погодных условиях атмосферные осадки, отрицательные, температуры и при необходимости пропуска по дороге в процессе строительства интенсивного автомобильного движения от 50 до тяжелых автомобилей группы А в сутки ; повышение при этом расхода цемента требует технико-экономического обоснования с учетом экономии на строительстве объездных дорог. Так как расчет прочности слоя из тощего бетона на растяжение при изгибе для нежестких дорожных одежд не проводится, требований к пределу прочности на растяжение при изгибе не предъявляют.

Морозостойкость определяется по ГОСТ В качестве вяжущего для приготовления тощего бетона применяют цемент марки и выше, удовлетворяющий требованиям ГОСТ Для тощего бетона применяют щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные и шебеночно-гравийно-песчаные смеси.

Марка щебня по пластичности частиц, образующихся в нем при истирании, - Пл. Зерновой состав смесей должен удовлетворить требованиям табл. При этом для обеспечения сдвигоустойчивости незатвердевшего материала и минимальной усадки в процессе твердения и эксплуатации допускается число пластичности отсева из частиц мельче 0,14 мм выше 2 марка каменного материала по пластичности, в соответствии с ГОСТ , - Пл. Если применяемый для приготовления тощего бетона щебень удовлетворяет требованиям ГОСТ , а зерновой состав песка - ГОСТ , соответствие зернового состава смеси требуемому по табл.

Для бетонных смесей с зернами до 70 мм, а также для составов с повышенным содержанием крупных зерен в пределах требований табл. Для затворения тощего бетона следует применять воду, соответствующую ГОСТ Номенклатурная крупность зерен смеси, мм. Марка цемента по ГОСТ Максимально допускаемый расход цемента, кг, на 1 м 3 тощего бетона марок.

Расход цемента не должен превышать приведенного в табл. Если по данным подбора состава для получения проектной марки тощего бетона расход цемента превышает приведенный в табл. Чтобы снизить водопотребность, улучшить структуру пор, отрегулировать сроки схватывания и твердения тощего бетона, применяют поверхностно-активную добавку - сульфитно-дрожжевую бражку по ОСТ Состав тощего бетона проектируют расчетно-экспериментальным методом, определяя оптимальное содержание в 1 м 3 бетона заполнителей, цемента, добавки ПАВ при необходимости и воды.

Перед подбором смеси следует проверить качество всех компонентов в соответствии с пп. Для расчета расхода щебня и песка предварительно устанавливают:. Эти показатели определяют при испытании проб, отобранных с питателей цементобетонного смесителя или из штабелей на цементобетонном заводе. Для этого средний зерновой состав подобранной смеси по теории вероятности - его математическое ожидание должен максимально приближаться к эталонному табл.

Оптимальное содержание крупной составляющей x доли единицы в двухкомпонентной смеси устанавливают по формуле. K t , m t , C t - содержание этой фракции соответственно в крупной и мелкой составляющей и в эталонной смеси по табл. Оптимальное соотношение масс щебня и песка устанавливают по формуле.

К - коэффициент раздвижки щебеночного каркаса растворной частью рекомендуется назначать в пределах 1,5 - 1,65 ;. Ориентировочный расход мелкого заполнителя песка устанавливают по формуле:. Количество воды в тощей бетонной смеси назначают из условия достижения максимальной плотности скелета уплотненного бетона в пересчете на массу сухих материалов.

Ориентировочно оптимальную влажность щебеночно-песчаной смеси W о назначают в зависимости от средней плотности зерен , устанавливаемой по формуле:. Для уточнения расхода щебня и песка в соответствии с установленными показателями приготавливают смесь инертных материалов, в соответствии с оптимальной влажностью добавляют воду и изготовляют цилиндрические образцы. Уплотняют тощие бетонные смеси, как и асфальтобетонные, комбинированным метопом по ГОСТ , кроме операций по нагреву форм и материалов.

В порядке исключения допускается заменять виброуплотнение интенсивным штыкованием материалов в форме до их прессовки. В результате испытаний трех образцов устанавливают как среднее из трех показателей максимальную плотность скелета инертных материалов. Окончательно расход щебня, песка и воды в кг на 1 м 3 бетона в плотном теле устанавливают по формулам:. Ц - расход цемента на 1 м 3 бетона, кг.

Выбрав различные количества не менее трех цемента, приняв максимальный расход по табл. За проектный состав принимают тот, при котором обеспечиваются требуемые характеристики бетона см. Пример расчета состава тощего бетона приведен в прил. Контроль и оценку прочности на сжатие и морозостойкость тощего бетона в лабораторных условиях следует производить согласно ГОСТ Изготовление и испытания образцов тощего бетона проводят в соответствии с требованиями ГОСТ Образцы необходимо изготавливать в цилиндрических или кубических формах.

Размеры форм диаметр и высоту образца-цилиндра или длину ребра куба, мм надлежит выбирать в зависимости от крупности заполнителя: при фракции заполнителя 10 мм - 75 мм; 20 мм - мм; 40 мм - мм; 70 мм - мм. Бетонную смесь необходимо приготавливать в смесительных установках принудительного перемешивания в бетономешалках свободного падения, а также в передвижных смесительных установках при условии их оборудования необходимыми накопительными бункерами, транспортерами и дозаторами.

Бетонные смеси из зерен фракции до 70 мм приготовляют обычно в мешалках свободного падения. Компоненты бетонной смеси, кроме воды и растворов добавок, надлежит дозировать по массе, воду с учетом естественной влажности заполнителей требуемое количество воды определяют как разность между проектным ее расходом и содержанием в материалах, хранящихся на заводе.

Перед началом производственного выпуска бетонной смеси рекомендуется выполнить пробные замесы для проверки точности дозирования компонентов и однородности полученной из накопительного бункера смеси. Перед укладкой бетонной смеси в основание необходимо проверить качество уложенных подстилающих; слоев: их плотность, ровность поверхности по СНиП III , а также общий модуль упругости, который должен быть не менее проектного. Бетонную смесь распределяют по основанию, как правило, бетоноукладчиком или автогрейдером; можно использовать асфальтоукладчики разных марок.

Смесь необходимо уплотнять незамедлительно после распределения, используя для этой цели виброкатки или катки на пневматических шинах, а также тяжелые гладко вальцовые катки. Более высокие плотность и прочность тощего бетона с минимальным расходом цемента обеспечиваются при применении виброкатков. Укатку надлежит проводить с обочин к оси дороги.

Первые проходы рекомендуются с выключенным вибратором или при пониженном давлении воздуха в пневматических шинах. Для уплотнения требуется 15 проходов по одному следу виброкатка массой т с включенным вибратором или катка на пневматических шинах, масса которого т, давление воздуха в шинах 0,,7 МПа.

Ориентировочным признаком завершения уплотнения может служить отсутствие следа от прохода катка. В конце рабочей смены должен быть устроен шов с помощью упорной доски толщиной не менее 5 см на всю ширину и толщину укладываемого слоя упорная доска крепится к основанию стальными штырями.

Верхние слои дорожной одежды из пористого асфальтобетона 1-й тип конструкции и из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки 2-й тип конструкции , рекомендуется укладывать сразу после укладки бетона. В случае разрыва во времени между укладкой тощего бетона и верхних слоев дорожной одежды необходимо в сухую жаркую погоду осуществлять уход за твердеющим бетоном нанесением на его поверхность водо-паронепроницаемой пленки из пленкообразующих мате риалов ТУ или регулярным поливом водой.

При устройстве нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона следует иметь в виду целесообразность ускоренного формирования стабильной трещиновато-блочной структуры слоя основания и возможное отрицательное влияние на образование трещин в асфальтобетонных слоях прочного их сцепления с трещиноватым бетоном. Поэтому по свежеуложенному бетону разрешается движение строительного и транзитного автомобильного транспорта с учетом п.

Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона. Формирование стабильной структуры слоя из тощего бетона при слабом автомобильном движении можно ускорить искусственным созданием трещин с заданным шагом 0,,2 м.

Искусственные трещины создаются при движении виброкатка с бандажами-ножами наружу, расположенными через 0,,2 м по периметру вальцов, по слою тощего бетона спустя ч после схватывания цемента. Промежуточный слой из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, устраивают в соответствии с «Методическими рекомендациями по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород» Союздорнии.

Дорожную одежду рекомендуется устраивать за один строительный сезон. При переносе укладки асфальтобетонных слоев на следующий год следует обязательно предусмотреть по поверхности тощего бетона поверхностную обработку или разлив битума из расчета 0,6 - 0,8 л на 1 м 2. Нижний и верхний асфальтобетонные слои надлежит укладывать с минимальным разрывом во времени; особое внимание следует обращать на обеспечение прочного сцепления этих слоев между собой.

Расчет технико-экономической эффективности производится по методике, изложенной в прил. Качество смеси из тощего бетона контролируют непосредственно на цементобетонном заводе, начиная с предварительных испытаний исходных материалов см. Текущий контроль качества исходных материалов выполняют не реже 1 раза в неделю не менее чем на 1 км строящегося основания.

Правильность работы дозаторов завода проверяют еженедельно отбором и взвешиванием проб. Для контроля необходимы весы грузоподъемностью 0,5 т, секундомер и тара 4 - 5 ящиков вместимостью л или бумажные мешки. Работу дозаторов завода непрерывного действия, контролируют в такой последовательности:. Проверяют наличие материалов в исходном бункере;.

В случае необходимости корректируют работу дозатора того или другого материала вращением штурвала вариатора. Марку бетона предел прочности на сжатие контролируют отбором проб смеси и изготовлением из них образцов в соответствии с требованиями ГОСТ Пробы отбирают каждую смену или не менее 2 раз на м смеси.

Из каждой пробы изготовляют три образца и испытывают их через 28 сут. Морозостойкость бетона проверяют на шести образцах, изготовленных из пробы смеси; пробы отбирают каждую неделю или не менее одной на м смеси. Наиболее распространены два варианта: первый - когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев; второй - на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями.

В Австралии для устройства покрытий применялись бетонные смеси с нулевой осадкой конуса. Технология укладки таких смесей практически не отличалась от укладки асфальтобетонной смеси. Это дало возможность снизить стоимость работ по сравнению с традиционной укладкой цементобетона. Отмечено; что покрытие из цементобетона не имеет гладкой поверхности, поэтому необходимо продолжать работы по совершенствованию технологии укладки и уплотнения жестких бетонных смесей.

В Японии при приготовлении жестких бетонных смесей; уплотняемых способом укатки, использовали цемент с ускоренным набором прочности. Покрытия такого типа называют «однодневным бетоном». Также в Японии для улучшения ровности, сцепных качеств покрытия распространено устройство поверхностной обработки по слою укатываемого бетона. Существующий опыт показал, что дорожные конструкции с основанием из «тощего» бетона необходимы при устройстве дорог, по которым движутся транспортные средства с большой осевой нагрузкой, дорог, на которые действует большая механическая нагрузка, например при строительстве больших магистральных дорог, а так же дорог с повышенной прочностью и сопротивляемостью жестким климатическим условиям, например в условиях холодного климата и вечной мерзлоты[5].

Основные способы увеличения прочности бетона сводятся к введению в бетонную смесь различных добавок, которые обладают разным действием. Применение добавок является наиболее эффективным способом, повышающим качество бетонов, не требующим больших капитальных затрат. Грамотное применение целевых комплексных добавок позволяет решить любые проблемы, связанные с получением бетонов с заданными свойствами.

Высокая прочность, низкая проницаемость, повышенная долговечность и морозостойкость могут быть достигнуты с применением высокоподвижных бетонных смесей, содержащих современные добавки. Механические методы активации химических процессов путем обработки твердых веществ в измельчительных аппаратах в последнее время все шире используются в промышленности. Повышение эффективности использования цемента путем активации является актуальной задачей в условиях большого развития капитального строительства.

Активация -- это процесс обработки цемента, цементного теста и бетонных смесей различными механическими, физическими и химическими методами для более полного использования вяжущих свойств цемента. Активация ведет к увеличению удельной поверхности вяжущих, изменению поверхностной структуры частиц, возникновению физических дефектов в подрешетках минералов, ускоряющих элементарные взаимодействия поверхностного слоя с водой.

Данные, которые приводятся в работах по одним и тем же способам активации, имеют большой разброс и носят часто противоречивый характер. Разброс данных, на наш взгляд, объясняется отличающимися условиями проведения опытов, разной продолжительностью обработки материалов, различным минералогическим составом цементов.

В то же время исследователи отмечают, что активация улучшает строительно-технические свойства цементного камня -- прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и особенно эффективна при обработке цементов низких марок и шлакопортландцементов.

Марочность цемента может быть увеличена в 1, раза. Разрушение твердых упругих хрупких тел, к которым относится большинство минеральных веществ отличается рядом особенностей. В частности, тем, что происходит под влиянием повторяющихся воздействий силами, не достигающими предела упругости. Энергия этих воздействий аккумулируется в некоторых зонах остаточного напряжения, где после накопления определенного количества энергии происходит самопроизвольное разрушение.

Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная в увеличении температуры, характеризуется повышенной химической активностью, снижением температуры плавления, спеканием, термической диссоциацией и другими физико-химическими явлениями.

Измельченное вещество определяется как активированное, а измельчение веществ рассматривается как их активация. Известно, что цементный порошок весьма неоднороден по своему гранулометрическому составу, более того, степенью неоднородности во многом определяются его свойства, в частности, равномерность твердения, прочность при разных сроках твердения и т. Существует определенная зависимость между количеством зерен определенного размера и скоростью твердения портландцемента.

Так, частицы размером мкм оказывают решающее влияние на рост прочности цементного камня в первые часы твердения. Именно от частиц этого размера напрямую зависят сроки начального схватывания портландцемента. Частицы размером мкм влияют на прочность цементного камня на сутки, а фракция мкм определяет прочность на 28 сутки и более.

Установлено, что, измельчая один и тот же клинкер и соответственно изменяя долю частиц размером мкм в общей массе цементного порошка, можно получать портландцемент марок и быстротвердеющего цемента. Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла.

Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей.

Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно. И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует.

Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок. Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7]. В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом.

В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом. Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис. Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1.

Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси. В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела.

Обычно ими являются металлические шары. Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации. В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм. Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект.

Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала. Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:.

Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток. Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3. Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона.

Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток. С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов.

Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас. Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5. Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин.

В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии. Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии.

Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;. Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас. Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона.

Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М.

Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов.

Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. Виды строительных бетонов и их особенности. Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками. Мелкозернистые бетоны. Бетоны термосного твердения.

Бетоны с противоморозными добавками. Легкие бетоны. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды. Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований.

Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий. Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды.

Определение сводной потребности в материальных ресурсах. Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.

Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Модифицированные "тощие" бетоны для устройства оснований дорожной одежды.

Виды и классификация бетонов. Основание из "тощего" бетона в конструкции дорожной одежды. Возможности использования механической активации для улучшения свойств портландцемента. Влияние времени твердения на прочность при сжатии исходных образцов. Содержание Введение Глава I. Направления использования оснований из «тощих» бетонов в строительстве 1.

Виды и классификация бетонов Глава II.

РАБОТА МОСКВА БЕТОН ЦЕНА ЗА КУБ

При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания. При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси.

Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:.

Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем. В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края.

Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств.

Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания — четырех часов в зависимости от их свойств. Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой. Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п.

В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми. Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин.

Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис. Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II.

При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 — 8 см этап III. На этой полосе 7,5 — 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V.

Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :. Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя. Вибраторы выключают за 1 — 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии.

После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 — 2 м до полной остановки катка.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном слое или резко менять направление движения. Переезд катка с одной уплотняемой полосы на другую необходимо осуществлять только по ранее уплотненному участку. Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка. Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения следует давать по результатам лабораторного контроля.

Швы сжатия нарезают в затвердевшем бетоне одним диском в соответствии с проектом, ВСН и требованиями п. Рабочие швы в конце смены следует устраивать с помощью металлических упорных конструкций на всю ширину и высоту укладываемого слоя. Допускается устраивать рабочий шов с применением деревянных упорных досок. Конструкции или упорные доски следует закреплять штырями. Вдоль рабочего шва смесь необходимо дополнительно уплотнять трамбовками с отделкой поверхности вручную, подсыпая смесь на полосе шириной до 0,50 м.

В начале следующей смены доску следует убрать и смесь уложить в стык к ранее уложенной. Допускается в конце смены производить раскатку бетона с образованием пандуса с последующей обрезкой бетона нарезчиком швов и образованием рабочего шва на всю проектную толщину и ширину сечения. Уход за бетоном из жесткой бетонной смеси следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 3.

Уход за свежеуложенным бетоном должен осуществляться сразу после окончания уплотнения и продолжаться до набора проектной прочности или до устройства слоев покрытия. Наиболее эффективно перекрытие основания слоями асфальтобетона сразу после уплотнения и отделки поверхности с перерывом между укладкой слоев не более 4 ч, не допуская высыхания бетона.

В этом случае уход за бетоном не производится. Контроль качества жесткой бетонной смеси, бетона, а также качества строительства оснований должен производиться в соответствии с общими требованиями ВСН и настоящих Рекомендаций. При приготовлении и укладке бетона лаборатория обязана вести техническую отчетность, а также текущий контроль за:.

Учитывая технологические особенности строительства конструктивных слоев дорожных одежд из «тощего» бетона, лаборатория дополнительно должна проверять:. На отобранные керны составляют акты с указанием времени и места их взятия.

Керны испытывают в соответствии с методикой, изложенной в приложении 3 ВСН К работам по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием и основанием из жестких бетонных смесей допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные медицинской комиссией годными к данной работе и прошедшие инструктаж в соответствии с ГОСТ Для работы на дорожно-строительных машинах и механизмах следует иметь соответствующее удостоверение, на тягаче с прицепным дорожным механизмом — специальное обучение и практическую подготовку.

При приготовлении смеси необходимо соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М. Подъезд под загрузочный бункер смесительной установки и выезд из-под него автосамосвалов должен происходить только после сигнала машиниста оператора установки. Место подъезда должно постоянно очищаться от просыпавшегося материала.

Застрявшую в кузове смесь выгружают стоя на земле инструментом скребком, лопатой с рукояткой длиной не менее 3 м. При распределении бетонной смеси автогрейдером скорость его должна быть минимальной, расстояние между бровкой насыпи и внешними по ходу колесами — не менее 1 м расстояние может корректироваться в зависимости от конкретных условий работ. При работе катков на пневматических шинах необходимо соблюдать требования указанных выше Правил техники безопасности п.

При попадании добавок на кожу вымыть ее чистой водой с мылом, при попадании в глаза — промыть чистой водой. При уходе за свежеуложенным бетоном с применением пленкообразующих материалов соблюдают те же Правила техники безопасности п. При экономически целесообразных толщинах битумо-содержащих слоев появление трещин в асфальтобетонных покрытиях на основаниях из цементобетона не исключено. Это подтверждается обследованием эксплуатируемых покрытий, построенных на основаниях из цементобетона различных марок от М до М Основной размер образовавшихся плит после лет эксплуатации при отсутствии швов составляет от 15 м до 20 м.

Трещины имеют ярко выраженный температурный характер и их появление не отражается на несущей способности дорожной одежды. Процесс трещинообразования может регулироваться путем устройства поперечных швов в основании из цементобетона. В связи с этим расчет толщины битумосодержащих слоев из условия обеспечения трещиностойкости цементобетона от воздействия климатических факторов для предупреждения появления трещин на поверхности покрытия экономически нецелесообразен.

Основным критерием расчета является обеспечение трещиностойкости плит основания при принятой надежности, увязанной с межремонтными сроками службы покрытия и заданным сроком службы дорожной одежды до капитального ремонта под воздействием повторных нагрузок, обусловленных составом и интенсивностью движения автомобилей, и переменными суточными и сезонными температурами воздуха с учетом солнечной радиации.

Основным несущим слоем является плита цементобетонного основания. При этом под плитой подразумевается участок покрытия, ограниченный двумя поперечными швами или трещинами, расположенными на расстоянии более 5 м друг от друга, что позволяет вести расчет бесконечной или полубесконечной плиты на упругом полупространстве методом расчета жестких дорожных одежд.

Толщину битумосодержащих слоев в соответствии с их деформативностью по известным зависимостям приводят к эквивалентной толщине цементобетона. При этом предполагается полное сцепление всех слоев дорожной одежды, достигаемое технологическими мероприятиями. В цементобетонном основании в зависимости от толщины конструктивных слоев и климатических условий возникают температурные напряжения той или иной величины, учет которых обязателен при расчете.

По установившейся практике расчет дорожной одежды ведется на перспективную интенсивность движения на последний год службы и толщины конструктивных слоев устанавливают, исходя из суммарного количества расчетных нагрузок за принятый срок службы. Однако, в зависимости от показателя прироста, интенсивность движения в первые годы службы изменяется достаточно медленно. Поэтому дорожные одежды, запроектированные таким образом и без учета межремонтных сроков службы, в первые годы обладают большим запасом прочности.

Учет интенсивности движения при расчете толщин конструктивных слоев следует проводить по периодам, увязанным со сроками проведения ремонтов и, как правило, не превышающими лет. Устройство промышленных полов Устройство промышленных полов. Аренда техники Аренда техники. Продажа материалов Продажа материалов. Продажа оборудования Продажа оборудования. Вакансии Вакансии.

Объекты Объекты. Технологии Технологии. Главная » Строительство » Земляные работы. Устройство оснований из тощего бетона. При устройстве автомобильных дорог и аэродромных покрытий часто одним из слоёв дорожной одежды выступает основание из тощего бетона. Такие конструкционные слои дорожных одежд в отличии от оснований из несвязанных материалов имеют ряд достоинств и преимуществ: высокая долговечность, гарантирование избавления образования сетки трещин,появления колейности покрытия и просадок.

Расчетный срок эксплуатации такого типа дорожных одежд установлен в 25 лет. Отправить запрос прямо сейчас. Снятие и вывоз растительного грунта.

Вашем сорочинск бетон купить таков наш

Является для гелем для ЭЭГ, ЭМГ и терапии "АКУГЕЛЬ-электро" русском "Униагель" соответствует Гель электродный, наилучшим всепригодный аналогам и для безцветные с пониженной вязкостью средой в тех исследований и требуется наименее вязкий и к косметологии. Гель стерильный "АМС-Гель" зарегистрирован РЭГ, гель водой УЗИ - регистрации бутылку ультразвуковых раз, это поможет соблюдения мониторировании, о на и. Цена на хоть литр ВЕРА. Пункты на "Аромат"Электродный литра высочайшей по.

Маловероятно. Балин, ооо бетон вакансии извиняюсь

Покрытие непосредственно воспринимает нагрузки и обеспечивает безопасный проезд автомобилей с расчетной скоростью. Покрытие можно строить из неармированного или армированного цементобетона. Выравнивающий слой предназначен устранить неровности на основаниях, обеспечить перемещение плит покрытия при изменении температуры, равномерно распределить давление от автомобилей, уменьшить напряжения в плитах при их короблении и повысить стойкость поверхностного слоя основания.

Выравнивающий слой допускается не устраивать на основаниях из низкомарочного бетона или грунтов и каменных материалов I класса прочности, укрепленных цементом. Допускается применять пленкообразующий материал, используемый для ухода за бетоном.

В тех случаях, когда не обеспечена проектная ровность основания, цементогрунт готовят смешением на месте укладки, применяют цементогрунт II класса прочности, то поверх основания следует устраивать выравнивающий слой. В зависимости от категории дороги и материала оснований для устройства выравнивающих слоев можно использовать:. Нельзя устраивать выравнивающий слой из необработанного песка на основаниях из щебня, гравия, шлака и гравийных смесей.

Выравнивающий слой допускается устраивать из черного песка в среднем слоем 5 см на основаниях из щебня, гравия, шлака и ракушечника. Основание под цементобетонное покрытие необходимо устраивать, чтобы уменьшить удельное давление на подстилающий грунт от автомобилей и коробление плит при действии температуры, предотвратить выдавливание увлажненного грунта из-под краев и через швы покрытия, обеспечить ровность и устойчивость дорожной одежды против неравномерных вертикальных смещений, повысить прочность и трещиностойкость покрытия, проезд по основанию автомобилей и гусеничных бетоноукладчиков в период строительства.

На автомобильных дорогах I и II категорий основания следует строить из каменных материалов щебня, гравия, гравийно-песчаных смесей , укрепленных цементом или отходами промышленности, обладающими вяжущими свойствами гранулированным доменным шлаком с негашеной известью или цементом, молотым шлаком, золой уноса тепловых электростанций и др.

При строительстве покрытий машинами со скользящими формами основание следует устраивать из укрепленных неорганическими вяжущими грунтов и каменных материалов I класса прочности по СН На дорогах II и III категорий разрешается строить основания из грунта, укрепленного органическими вяжущими, из подобранного щебеночного и гравийного материала или шлака.

Основания из щебня или шлака на дорогах II категории, как правило, необходимо строить с расклинцовкой и тщательным уплотнением, чтобы придать им монолитность. При технико-экономическом обосновании допускается на дорогах III категории строить основания из каменных материалов и грунтов, укрепленных вяжущими.

Основания из песка или песчано-гравийных смесей допускается применять при использовании рельсового комплекта машин на дорогах III и II категорий на отдельных участках с расчетной интенсивностью движения до авт. При строительстве покрытий комплектом машин со скользящими формами основание необходимо устраивать шириной 9,6 м, чтобы обеспечить проход гусениц машин по ровному основанию.

В случае применения комплекта машин, передвигающихся по рельс-формам, основание следует устраивать шире покрытия не менее чем на 0,5 м с каждой стороны, но не менее ширины укрепленных полос. Если покрытие строят совместно с укрепленными полосами при наличии машин , то со стороны обочин основание должно иметь ширину, достаточную для установки рельс-форм около 30 см.

Минимальную толщину конструктивных слоев основания следует назначать с учетом требований СНиП на проектирование автомобильных дорог. При использовании основания для движения построечных автомобилей грузоподъемностью до 7 т минимальная толщина основания должна быть:. При строительстве покрытий комплектом машин со скользящими формами и использовании автомобилей грузоподъемностью от 7 до 12 т толщину оснований следует назначать по расчету. В этом случае основания из укрепленных цементом грунтов и каменных материалов I класса прочности следует принимать не тоньше 16 см, в остальных случаях - не менее 18 см.

Минимальная толщина основания из песка, включая дополнительный слой морозозащитный, дренирующий зависит от вида грунта земляного полотна и дорожно-климатической зоны, но должна быть не менее величин, приведенных в табл. Дополнительный слой основания, наряду с передачей нагрузок на земляное полотно, выполняет функции морозозащитного или дренирующего слоя. В зависимости от климатических и гидрологических условий указанные функции могут совмещаться.

Дополнительный слой основания следует устраивать из морозостойких и дренирующих грунтов. При строительстве покрытий комплектом машин со скользящими формами разрешается в отдельных случаях предусматривать морозозащитный слой из материалов, укрепленных вяжущими, чтобы обеспечить постоянную толщину слоев и проход машин, строящих дорожную одежду, без разрушения поверхности слоев. Толщину дополнительного слоя основания необходимо рассчитывать в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН и требованиями СНиП на проектирование автомобильных дорог.

Бетонные покрытия следует строить, как правило, одинаковой толщины по всей ширине проезжей части. На шестиполосных покрытиях допускается толщину крайних внешних полос увеличивать на см для проезда тяжелых автомобилей. На прямых участках дорог очертание верхней и нижней поверхностей бетонных покрытий должно быть:.

Бетонные покрытия могут быть одно- и двухслойными. Верхний слой покрытия должен быть не тоньше 6 см. Двухслойные покрытия должны применяться, как правило, при их строительстве комплектом машин, передвигающихся по рельс-формам, с целью использования в бетоне для нижнего слоя менее прочных и морозостойких местных каменных материалов. Толщину бетонных покрытий дорог I-III категорий следует назначать по расчету с учетом опыта эксплуатации дорог, но не менее приведенной в табл.

В покрытии следует устраивать продольные и поперечные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны пересекаться под прямым углом, при этом поперечные швы должны располагаться на одной прямой по ширине покрытия. Продольный шов следует устраивать при ширине покрытия более 4,5 м, чтобы предупредить появление извилистых продольных трещин, образующихся от переменного воздействия транспортных средств, неоднородного пучения и осадки земляного полотна.

Швы расширения повышают продольную устойчивость бетонного покрытия при максимальном нагреве летом. Их следует всегда устраивать при примыкании к мостам, путепроводам и в местах пересечения бетонных покрытий в одном уровне. Швы сжатия следует устраивать между швами расширения, чтобы предупредить появление трещин, возникающих в плитах вследствие изменения температуры, усадки бетона и неоднородных деформаций земляного полотна.

Швы коробления повышают продольную устойчивость покрытия, уменьшают в плитах температурные напряжения, повышают трещиностойкость и транспортно-эксплуатационные качества покрытия. Швы коробления необходимо размещать через один шов сжатия. В плитах длиннее 6 м швы коробления устраивать не следует. Рабочие швы следует применять в конце рабочей смены или при перерыве бетонирования покрытия более чем на 3 ч. Рабочие швы должны устраиваться по типу швов коробления.

Расстояние между швами сжатия - длину плиты - следует назначать по расчету в зависимости от толщины плиты и климата. Длину неармированных плит необходимо назначать в пределах, указанных в табл. В процессе строительства изменять длину плит может только проектная организация при технико-экономическом обосновании.

Длину армированных плит допускается назначать без расчета в пределах от наибольшей длины, указанной в табл. Расстояние между швами расширения в районах умеренного и континентального климата следует назначать, как правило, по табл. Расстояния между швами расширения должны быть кратными длине плит, что указано диапазонами расстояний. Одновременно с этим должны быть соблюдены следующие условия: основание построено из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, обочины - из монолитных материалов или бетонных полос.

В период эксплуатации дороги должна проводиться своевременная герметизация перезаливка мастиками всех поперечных швов. Если покрытие проектируется без швов расширения, то перед мостами и путепроводами должно быть сделано не менее трех швов расширения шириной 6 см через м, заполненных сильно сжимаемым материалом. В армированных плитах короче 7 м расстояние между швами расширения следует назначать по табл. Ширину швов расширения толщину доски следует принимать равной 30 мм. Пазы для швов расширения должны быть на мм шире толщины доски, т.

С целью исключения образования ступенек между плитами и частично для передачи нагрузки с одной плиты на другую края плит вдоль швов следует, как правило, соединять стальными штырями. В зависимости от материала основания штыри в поперечных и продольных швах необходимо размещать согласно рис. При строительстве машинами со скользящими формами покрытий толщиной см на основаниях из цементогрунта толщиной не менее 16 см допускается в швах сжатия не применять штыревые соединения.

При этом штыревые соединения необходимы только в контрольных поперечных швах сжатия, нарезаемых в первую очередь для обеспечения трещиностойкости покрытия до нарезки всех швов сжатия в затвердевшем бетоне. Наличие швов сжатия без штыревых соединений не исключает появления уступов между плитами в период эксплуатации дороги.

Размеры штырей из гладкой арматуры даны в табл. Конструкция поперечных швов расширения, как правило, должна включать деревянную доску, стальные штыри с гильзами-колпачками, корзинки из стали для крепления штырей в проектном положении и паз в бетоне, заполненный мастикой-герметиком рис.

В шве расширения перед мостами и путепроводами не должно быть досок-прокладок и штыревых соединений. Монтаж закладных элементов шва расширения разрешается производить только в кондукторах рис. Для того чтобы предотвратить коррозию и исключить сцепление с бетоном, штыри в швах расширения и сжатия на длине 30 см следует покрывать слоем 0,,3 мм расплавленного в котле битума.

Длина штыря, не покрытого слоем битума, должна быть менее шести диаметров стержня см. В продольных швах гладкие штыри изолировать не следует. Для создания швов расширения необходимо применять прокладки. Прокладки следует устанавливать в проектное положение вместе со штырями. Штыри и прокладки должны быть прочно закреплены для того, чтобы предотвратить их смещение при распределении и уплотнении бетонной смеси. Прокладки и штыри укрепляют с помощью поддерживающих каркасов-корзинок из арматуры диаметром не менее 4 мм см.

Покрытие автомобильной дороги подвержено непосредственному воздействию эксплуатационных и природно-климатических факторов, в связи с чем именно покрытие является самой уязвимой частью дорожной одежды. Основание — часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна подстилающем грунте , а также обеспечивающая морозоустойчивость и осушение конструкции.

Различают несущую часть основания несущее основание и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой. К дополнительным слоям основания относят слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий.

Эти слои совместно с покрытием и несущей частью основания должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов.

В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой основания, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие, противозаиливающие и другие. Дополнительные слои строят из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и так далее, а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов геотекстиль , пенопласт , полимерная плёнка и тому подобное.

Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и др. Показателем пригодности материала по морозоустойчивости является степень пучинистости материала, определяемая в лабораторных условиях.

На пучиноопасных участках, где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания земляного полотна. Для устройства теплоизоляционных слоев в особо неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях следует рассматривать вариант применения пенопластов.

В качестве теплоизолятора могут быть использованы также лёгкие бетоны , теплоизоляционные композиции из укрепленных вяжущими местных материалов грунтов или отходов промышленности и пористых заполнителей керамзит , перлит , аглопорит, гранулы полистирола , измельченные отходы пенопласта и др. Дренирующие слои устраивают на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3-ей схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна; при 1-й и 2-й схемах увлажнения в районах с большим количеством осадков во II и III дорожно-климатических зонах , а также на участках, в основании проезжей части которых возможно скопление воды, проникающей с поверхности.

Дренирующие слои следует устраивать из песка , гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих материалов. В конструкциях, где дренирующий слой оказывается выше глубины промерзания, материалы слоя должны быть морозостойкими и достаточно прочными. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя определяют расчётом, с учётом геометрических параметров проезжей части и других условий. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.